Tuesday, 25 de January de 2022

Alemanha dá as boas-vindas ao primeiro rebocador movido a hidrogênio livre de emissões

navio rebocador elétrica movido a hidrogênio na Alemanha

No início deste mês, o consórcio alemão deu as boas-vindas a um novo rebocador movido a hidrogênio livre de emissões Elektra no maior porto interior de Berlim

Após dois anos de construção no estaleiro Hermann Barthel em Derben, a embarcação está pronta para testes, informaram os parceiros do projeto.

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Desde 2016, o consórcio tem trabalhado no desenvolvimento de um veículo experimental híbrido / eletricamente isento de emissões para uso na região de Berlim-Brandemburgo e para operação comercial entre Berlim e Hamburgo.

O consórcio do projeto compreende Behala, empresa de armazenamento e logística do porto de Berlim, estaleiro Herrmann Barthel, Ballard Power Systems, um fornecedor de células de combustível, Anleg, um fornecedor de tanques de hidrogênio, especialista em eletrônica de navios Rostock, logística Imperial, uma empresa de navegação, EST-Floattech e TU Berlin.

Os parceiros do projeto esperam que a Elektra sirva de modelo como a primeira embarcação de emissão zero com o sistema de energia projetado para ser transferível para uma ampla gama de tipos de embarcações interiores e costeiras.

Elektra navio movido a hidrogênio
Elektra (cortesia da EST Floattech)

A base do sistema híbrido recentemente desenvolvido é o pacote de bateria, consistindo de 242 módulos GO1050 aprovados pela DNV-GL com uma capacidade total de 2,5 MWh, fornecidos pela EST-Floattech, bem como três sistemas de células de combustível marítimo, NT-PEMFC, 100kW potência de pico cada.

Embora a energia da bateria e das células de combustível sejam usadas em conjunto para alimentar os motores elétricos, para redundância completa os dois grupos motopropulsores são sistemas totalmente independentes, explicou a EST Floattech.

Com 750 kg de hidrogênio gasoso utilizável a uma pressão de 500 bar a bordo e uma bateria com capacidade de 2.500 quilowatts-hora, o navio tem um alcance de aproximadamente 400 quilômetros em um comboio empurrado com o isqueiro URSUS carregado. Conforme descrito, nas rotas comerciais de Berlim Reno / Ruhr, Hamburgo e Szczecin, uma estação costeira adicional é necessária para abastecer o Elektra com hidrogênio e eletricidade.

No Westhafen de Berlim e no porto de Lüneburg, as primeiras estações costeiras para os tanques de hidrogênio e a corrente de carga na classe de potência exigida de 500 quilowatts entrarão em operação em 2023.

Além disso, a TU Berlin assinou um contrato de fornecimento com o Parque Industrial e Comercial Mittelelbe / H2 Green Power & Logistics para o enchimento e transporte dos sistemas de tanques (Multiple Energy Gas Container – MEGC) com hidrogênio verde até o final da duração do projeto em o final de 2024.

O projeto Elektra de € 13 milhões é financiado pelo Ministério Federal Alemão de Transporte e Infraestrutura Digital (BMVI) com aproximadamente € 8 milhões e é coordenado pela Project Management Jülich (PTJ) e pela Organização Nacional de Hidrogênio e Tecnologia de Célula de Combustível (NOW).

“Ainda temos que passar pela inspeção náutica pela comissão de inspeção e navegar em diferentes configurações de empurradores no Havel em Berlim, e estamos ansiosos para as fases de teste do projeto”, disse EST Floattech.

“No final, teremos aprendido muito e, então, também seremos capazes de dizer como os futuros navios comercializáveis ​​nesta classe de potência terão que ser equipados de forma otimizada e como os conceitos para outros tipos de navios e classes de potência podem se parecer”.